Motores Síncronos. Florencio Jesús Cembranos Nistal. Revista Digital de ACTA Publicación patrocinada por


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1 Florencio Jesús Cembranos Nistal Revista Digital de ACTA 2014 Publicación patrocinada por

2 2014, Florencio Jesús Cembranos Nistal 2014, Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Se autorizan los enlaces a este artículo. ACTA no se hace responsable de las opiniones personales reflejadas en este artículo.

3 INTRODUCCIÓN Actualmente la gran mayoría de motores eléctricos que se utilizan en las aplicaciones industriales son del tipo asíncrono, principalmente por la facilidad de su construcción, su reducido mantenimiento y buenas prestaciones. Sin embargo tiene la desventaja del factor de potencia que, aunque no es muy elevado, reduce la potencia efectiva del motor a la vez que introduce una carga reactiva en la línea que hace necesario su eliminación mediante baterías de condensadores. La solución a este problema es la utilización de motores síncronos. Esta solución, aunque en la práctica existen algunos modelos comerciales, pasa por una complejidad en la instalación, arranque y mantenimiento de estos motores que limita el uso de este tipo de motores a la producción de energía eléctrica como alternadores y sólo se utiliza como motor en algunas escasas aplicaciones en las que un motor asíncrono resultaría excesivamente complicado. En este artículo se va a explicar el funcionamiento del motor síncrono y cómo, desde la tecnología actual, es posible utilizar motores síncronos con un arranque similar al asíncrono clásico, pero con las ventajas del motor síncrono, es decir, velocidad constante a la de sincronismo, por lo tanto, coseno de fi igual a la unidad, es decir, sin factor de potencia con lo que se conseguirá mayor rendimiento para un mismo consumo. Para el desarrollo voy a partir desde el concepto del campo giratorio para poder justificar un diseño del motor síncrono que he denominado de rotor asimétrico para explicar mejor el funcionamiento de este tipo de motores, pasando por una breve descripción de la problemática de los motores síncronos actuales. EFECTO DEL CAMPO GIRATORIO Disponemos de un conjunto de bobinas dispuestas de forma circular, como se aprecia en la figura de la página siguiente. Si a estas bobinas les aplicamos una corriente de forma alternativa, comenzando por la primera y así sucesivamente, conseguiremos como resultado un campo magnético que seguirá el flujo de corriente. A este campo magnético se le denomina campo giratorio. Si en el interior de las bobinas de la figura colocamos un disco metálico (con capacidad magnética) girará a una determinada velocidad impulsado por el campo magnético giratorio. En este caso, el vector fuerza del campo establecido es igual al producto de la mitad de la inducción máxima creada por cada una de las bobinas, ya que sólo utilizamos la mitad de la inducción de las bobinas, multiplicada por el número de ellas: 1 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

4 Si la corriente aplicada a las bobinas es de tipo sinusoidal, responderá a la expresión:... Siendo la expresión entre paréntesis el desfase del sistema. 2 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

5 CAMPO GIRATORIO TRIFÁSICO En el caso concreto de la corriente alterna trifásica las expresiones anteriores toman los siguientes valores (m=3): En la figura siguiente se muestra cómo son estas corrientes: La disposición de las bobinas, en lo que se denomina estator de la máquina, quedaría dispuesta como se ve en la figura siguiente: 3 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

6 CAMPO GIRATORIO EN EL ESTATOR Aplicando una corriente alterna trifásica a una disposición de bobinas como la de la figura anterior, en virtud del teorema de Leblanc el campo giratorio tendrá la forma siguiente: La velocidad de giro del campo será igual a: Siendo f, la frecuencia aplicada y p, el número de pares de polos. En este caso, si la frecuencia es de 50 Hz, como sólo tenemos un par de polos, la velocidad será: Esta velocidad se denomina velocidad de sincronismo. CONSTITUCIÓN DEL BOBINADO DEL ESTATOR En la práctica disponemos estatores de 1, 2 o 4 pares de polos, con lo que la velocidad de sincronismo a 50 Hz sería de rpm, rpm y 750 rpm. 4 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

7 En número de polos está en función del número de ranuras que tenga el estator: es necesario repartir las bobinas de las tres fases entre todas las ranuras de que disponemos. Para ello se siguen unas sencillas reglas para el bobinado. La disposición más común para los estatores de 2 pares de polos (los más extendidos) es un estator de 24 ranuras. Como son dos pares de polos son necesarias 12 grupos de bobinas suficientes para bobinar el estator de 24 ranuras, con la siguiente disposición: El esquema de conexión de las bobinas en el interior de las ranuras del estator podría ser como el de la figura siguiente: 5 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

8 Siendo U, V y W el principio de las bobinas y X, Y y Z el final. ROTOR ASÍNCRONO Y SÍNCRONO Si en el interior del estator situamos una masa metálica, girará a una determinada velocidad. Se denomina asíncrono al motor así creado que gira por debajo de la velocidad de sincronismo. La velocidad con la que gira el rotor dependerá del tamaño de éste y de su construcción. a esta diferencia de velocidad se le denomina deslizamiento. 6 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

9 Un motor asíncrono perderá velocidad, es decir, aumentará su deslizamiento ante aumentos bruscos de carga y su par también se verá afectado, disminuyendo a medida que aumenta la carga y el deslizamiento. Por otra parte, la gran masa metálica que forma el rotor y en el que se induce una tensión produce un desfase en la corriente en la red. Por eso este tipo de motores necesita que se compense la energía reactiva mediante la utilización de condensadores en paralelo. Si sustituimos la masa metálica por un imán que formará el rotor, el motor así formado girará, precisamente, a la velocidad de sincronismo. Este tipo de motor es mucho más eficaz, no pierde velocidad ni par al aumentar la carga. Es un motor de velocidad constante. Además, al no existir deslizamiento tampoco habrá desfase de corriente, por lo que la energía reactiva es nula y no necesita condensadores para su compensación. El rendimiento es mejor y el consumo también. MOTOR SÍNCRONO Los motores síncronos son llamados así, porque la velocidad del rotor y la velocidad del campo magnético del estator son iguales. Los motores síncronos se han usado en máquinas grandes que tienen una carga variable y necesitan una velocidad constante. Su arranque ha sido siempre complicado, por lo que su uso ha estado muy limitado. Actualmente se han encontrado nuevos sistemas de arranque de los motores síncronos y nuevos diseños, por lo que el motor síncrono comienza a tener un nuevo auge. La máquina de tipo síncrona más extendida es el alternador: Los motores síncronos funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los motores síncronos debemos distinguir: Los motores síncronos. Los motores asíncronos sincronizados. Los motores de imán permanente. 7 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

10 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO SÍNCRONO Existen cuatro tipos de arranques diferentes para este tipo de motor: 1. Como un motor asíncrono. 2. Como un motor asíncrono, pero sincronizado. 3. Utilizando un motor secundario o auxiliar para el arranque. 4. Como un motor asíncrono, usando un tipo de arrollamiento diferente: llevará unos anillos rozantes que conectarán la rueda polar del motor con el arrancador. ARRANQUE COMO MOTOR ASÍNCRONO Cuando el par de arranque que se precisa es pequeño o con carga limitada se recurre al motor síncrono de rotor polar y que dispone, además, de un bobinado amortiguador en cortocircuito que une las cabezas polares. En estas condiciones se conecta a la red el bobinado inducido que, al ser recorrido por la corriente alterna, creará un campo magnético giratorio con velocidad igual a la de sincronismo. El campo magnético cortará los conductores de la jaula amortiguadora induciendo en ellos una fuerza electromotriz que la pondrá en movimiento. La velocidad que lleve será muy próxima a la de sincronismo. Conectando el bobinado de la rueda polar a la excitación de corriente continua, tras unas oscilaciones de velocidad, el órgano móvil alcanzará la velocidad síncrona. Este procedimiento de arranque admite también todos los métodos de arranque expuestos anteriormente para los motores asíncronos, a fin de bajar el valor de la intensidad absorbida en el momento de la conexión a la red. En serie con el bobinado inductor suele conectarse una resistencia que, al tiempo que limita la corriente absorbida en el momento de la conexión a la red, ayuda al arranque, puesto que, al ser un arranque como motor asíncrono, el aumento de resistencias en el rotor favorece la puesta en marcha. MOTOR ASÍNCRONO SINCRONIZADO Si se desea arrancar con fuertes cargas se recurrirá al empleo del motor denominado asíncrono sincronizado. El rotor de este motor es del tipo cilíndrico y en él se dispone un devanado trifásico de tres anillos colectores, como si fuera un motor de inducción de rotor bobinado (figura). El motor asíncrono sincronizado se puede arrancar en carga como con motor asíncrono, teniendo conectados los bobinados del rotor al reóstato de carga, a través de los anillos colectores y conectado el estator a la red. 8 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

11 Una vez que se tiene el motor funcionando a una velocidad próxima a la de sincronismo, se conmuta y se pasa a alimentar el rotor con corriente continua, con lo que se alcanza fácilmente la velocidad de sincronismo. ARRANQUE MEDIANTE MOTOR DE ARRASTRE Consiste en acoplar, al eje del motor síncrono, el eje de otro motor cuya velocidad de funcionamiento sea superior a la del motor síncrono que se quiere arrancar. Regulando el motor de arrastre de forma que su velocidad coincida con la de sincronismo del motor que deseamos arrastrar, sólo restará que, una vez alcanzada ésta, se suprima el motor de arrastre dejando al síncrono funcionando normalmente. 9 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

12 FRENADO DE UN MOTOR TRIFÁSICO SÍNCRONO Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se realiza por medio de un reóstato. El motor síncrono cuando alcance el par crítico se detendrá, no siendo esta la forma más ortodoxa de hacerlo ya que produce un calentamiento del motor. El par crítico se alcanza cuando la carga asignada al motor supera al par del motor. La mejor forma de hacerlo es ir variando la carga hasta que la intensidad absorbida de la red sea la menor posible, entonces desconectaremos el motor. Otra forma de hacerlo, y la más habitual, es regulando el reóstato, con ello variamos la intensidad y podemos desconectar el motor sin ningún riesgo. Hasta hace unos años el uso de los motores síncronos fue muy limitado debido al problema de arranque, si bien, en funcionamiento tiene más par que el asíncrono, además, el coseno de fi es uno en los síncronos. De todas formas su uso se generalizó casi exclusivamente como alternadores para la producción de corriente alterna. En la actualidad debido a la aparición de otros tipos de motores síncronos y, sobre todo, al gran avance de la electrónica, el motor síncrono ha tenido un nuevo resurgimiento. Las aplicaciones de los motores sincrónicos en la industria, la mayoría de las veces, resultan en ventajas económicas y operacionales considerables, debido a sus características de funcionamiento. Las principales ventajas son: CORRECCIÓN DEL FACTOR DE POTENCIA Los motores sincrónicos pueden ayudar a reducir los costos de energía eléctrica y mejorar el rendimiento del sistema de energía, corrigiendo el factor de potencia en la red eléctrica donde están instalados. En pocos años, el ahorro de energía eléctrica puede igualarse al valor invertido en el motor. VELOCIDAD CONSTANTE Los motores sincrónicos mantienen la velocidad constante tanto en las situaciones de sobrecarga como durante momentos de oscilaciones de tensión, respetándose los límites del conjugado máximo (pull-out). ALTO RENDIMIENTO En la conversión de energía eléctrica en mecánica es más eficiente, generando mayor ahorro de energía. Los motores sincrónicos son proyectados para operar con alto rendimiento en un amplio rango de velocidad y para proveer un mejor aprovechamiento de energía para una gran variedad de cargas. 10 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

13 ALTA CAPACIDAD DE TORQUE Los motores sincrónicos son proyectados con altos torques en régimen, manteniendo la velocidad constante, incluso en aplicaciones con grandes variaciones de carga. MAYOR ESTABILIDAD EN LA UTILIZACIÓN CON CONVERTIDORES DE FRECUENCIA Puede actuar en un amplio rango de velocidad, manteniendo la estabilidad independiente de la variación de carga (ejemplo: laminadoras, extrusoras de plástico, etc.). TIPOS MÁS COMUNES DE MOTORES SÍNCRONOS En la actualidad los motores síncronos han sufrido un gran avance en cuanto a diseño destacando los motores síncronos sin escobillas (brushless en inglés). Aunque, en al principio, este tipo de motores era de tamaño reducido y sólo aplicable a aplicaciones electrónicas (motor para el movimiento de discos duros), en modelismo y pequeñas aplicaciones industriales o de laboratorio. Actualmente están apareciendo motores síncronos sin escobillas de potencia elevada e. incluso, están desplazando a los alternadores clásicos por el tipo de alternadores sin escobillas para generación de energía. Los motores más comunes son: Motor síncrono de imán permanente (PMSM motors) Motor de imán permanente sin escobillas o brushless (BLC motors) Motor de reluctancia variable (VRM motors) Motor paso a paso (steppers motors) MOTOR SÍNCRONO CON ROTOR ASIMÉTRICO Es posible realizar un motor síncrono que arranque sin ninguna fuerza exterior, como un asíncrono, sin necesidad de utilizar circuitos electrónicos complejos. El motor aquí propuesto es un tipo de motor síncrono con el rotor modificado geométricamente para producir un arranque directo, como en un asíncrono. Este tipo de motor puede arrancarse de manera directa, mediante contactores, por medio de arrancadores electrónicos progresivos o mediante un variador de frecuencia, con el fin de obtener diversas velocidades. 11 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

14 ESTATOR DE BOBINAS Para un primer prototipo construimos un estator formado por seis bobinas formando la conexión de la figura, similar a la propuesta para probar el campo giratorio: Uniendo el final de las bobinas 4, 5 y 6 generamos un neutro artificial y podemos conectar una red trifásica a las bobinas 1, 2 y 3 para generar el campo giratorio. Esta conexión puede ser sustituida por un generador de pulsos en las bobinas 1, 2 y 3 de frecuencia variable. El efecto va a ser el mismo. El rotor que debemos construir debe ser de tipo asimétrico, esto es, tendrá un número de polos distinto al número de polos del estator para poder generar un par que le impulse. El rotor podrá tener 4 u 8 polos de forma que sólo se encontrarán dos polos enfrentados con las bobinas. La siguiente figura muestra la disposición de estator y rotor con 8 polos: 12 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

15 La generación de pulsos en las bobinas 1, 2 y 3 provocará el giro a impulsos del rotor: En este caso el impulso de tensión en la bobina 1 atrae el primer polo y se sitúa como se ve en la figura de la izquierda. A continuación el impulso en la bobina 2 hace que se desplace el polo más próximo a esta bobina hasta la situación en la figura central y el tercer impulso situará el rotor a la posición de la figura de la derecha quedando dispuesto para que el siguiente impulso, por la bobina 1, vuelva a situar el rotor en la figura de la izquierda. En este caso, cada impulso de las bobinas del estator genera un giro del rotor de 30ᵒ. 13 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

16 Podemos modificar el rotor fácilmente y construir otro de 4 polos. El funcionamiento sería similar, con la diferencia que a cada impulso el rotor se desplazaría 60ᵒ. CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO Para probar el funcionamiento se construye un sencillo prototipo con 6 bobinas y un rotor con 8 polos como se puede ver en la imagen siguiente: Con la ayuda de un PLC podemos generar una serie de pulsos de distinta frecuencia con lo que conseguiremos que el rotor gire en función de los pulsos recibidos en las bobinas. El funcionamiento lo podemos ver en el enlace siguiente: La alimentación de las bobinas puede realizarse en corriente continua o en alterna. Como cada impulso que reciben las bobinas el rotor avanza 30ᵒ, conectado como se ha explicado anteriormente. Resulta que cada ciclo de 3 pulsos el rotor avanza 90ᵒ. 14 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

17 Para realizar un ciclo completo es necesario 4 ciclos. Por lo que las revoluciones a las que girará serán: siendo f, la frecuencia en ciclos/segundo de los impulsos recibidos por las bobinas. En el caso de estar conectado a una red trifásica de 50 Hz la velocidad de giro será de 750 rpm. FUNCIONAMIENTO COMO GENERADOR Sustituyendo las chapas metálicas del rotor por imanes permanentes y haciendo girar el rotor obtendremos una señal de tipo alterno en las bobinas del estator. En este caso la frecuencia de la señal generada se deducirá de la fórmula anterior y sería: Haciendo girar el rotor a 750 rpm obtendríamos 50 Hz. La tensión generada dependerá de la calidad de los imanes permanentes y de las bobinas instaladas. VENTAJAS DEL MOTOR SÍNCRONO ASIMÉTRICO El motor síncrono tiene bastantes ventajas respecto a los asíncronos, como ha quedado expuesto en el apartado en el que se habla de los motores síncronos. Como resumen se podría exponer que los motores síncronos tienen las siguientes ventajas: - Factor de potencia 1. Esto elimina la necesidad de instalar baterías de condensadores para compensar el coseno de fi. - Aumento de la potencia total. No existe pérdida de energía reactiva. Toda la potencia eléctrica del motor va a ser activa. Un motor síncrono va a tener una potencia activa de al menos un 15% más que otro asíncrono de la misma potencia eléctrica nominal debido a la ausencia de energía reactiva. - Aumento del par. El par o torque en los motores síncronos es mayor que en los asíncronos y también la estabilidad de velocidad ante cambios bruscos de carga. El motor aquí propuesto tiene, además, la ventaja de su facilidad de arranque ya que puede ser arrancado con los mismos métodos que los utilizados en los motores asíncronos. El motor síncrono puede convertirse en generador cambiando los conjuntos de chapas que forman el rotor por imanes permanentes. Todo ello hace que este tipo de motor sea más eficiente, tenga más rendimiento y consuma menos energía que los homólogos asíncronos. 15 / Florencio Jesús Cembranos Nistal

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